El derrape o deslizamiento puede ocurrir por distintos motivos. Entre los más frecuentes están la aparición de hielo en la calzada o charcos de agua que provocan aquaplaning. Disponer de un sistema antideslizamiento en el coche es especialmente interesante para quienes habitualmente circulan por zonas en las que estas circunstancias se dan con frecuencia.

¿Tu vehículo dispone de sistema antideslizamiento? Conoce tu coche y descubre cómo funciona. ¿No sabes qué es? Te lo contamos para que puedas decidir si quieres que tu próximo vehículo disponga de él o si no es interesante para ti. 

Sistema antideslizamiento

Qué es y para qué sirve

El ESP (Electronic Stability Program) o sistema antideslizamiento de un vehículo es un sistema de control electrónico de la trayectoria del coche. Es uno de los sistemas de seguridad activa del vehículo. 

Sirve para corregir la tendencia al subviraje que tiene un vehículo cuando empieza a derrapar y así mantener la estabilidad y trayectoria del mismo. 

Así, en caso de que el sistema antideslizamiento detecte que el coche está en riesgo de deslizarse, se pone en marcha en combinación con el ABS y el TCS del coche para mantener la trayectoria adecuada. Básicamente evita el deslizamiento lateral del vehículo manteniendo la trayectoria indicada por el conductor con el volante.

El ESP está activo siempre que el vehículo está en marcha, aunque se puede desconectar y permanecerá latente. Lo ideal es dejarlo siempre activo porque nunca se puede saber en qué momento te ayudará a evitar un accidente y librarte de sus consecuencias.

Qué partes lo forman

Este sistema está formado por:

• Sensor de ángulo de volante. Con él conoce qué marca el conductor, cuándo ha girado, en qué medida y a qué velocidad. 
• Sensores de giro de rueda compartido con el sistema ABS.
• Sensor de posición del acelerador.
• Sensores de aceleración lateral que informa al sistema de si el coche traza la curva o no. 
• Un giróscopo o giroscopio. Detecta si el vehículo está intentando girar sobre su propio eje.
• Unidad de control. Es el ordenador al que llegan los datos de los sensores con los datos que debería tener y verifica si coinciden con una conducción segura o si hay discrepancias que le obligan a actuar.

Cómo funciona el sistema antideslizamiento

Para su funcionamiento, el sistema antideslizamiento ESP dispone de una serie de sensores. Estos son los encargados de detectar cuándo el vehículo está en riesgo real de sufrir un deslizamiento lateral. Y en combinación con el ABS y con el sistema de control de tracción (TCS) del propio vehículo, mantiene la trayectoria del coche.

Ayuda a mantener la tracción entre los neumáticos y la carretera en condiciones de riesgo manteniendo la tracción del coche limitando el giro de las ruedas, de modo que facilita la conexión con la superficie de la carretera. Y así mantiene la estabilidad y la trayectoria que desea el conductor y que marca desde el volante.

Para que el sistema antideslizamiento funcione dispone de una serie de sensores (como ya hemos visto) que captan datos del vehículo y la vía. Estos proporcionan al sistema la información que precisa para detectar cuándo es preciso actuar y corregir la trayectoria de nuestro automóvil.

Cuando el sensor de aceleración lateral indica falta de movimiento pero el sensor del volante le dice que está girado a un lado, el sistema detecta que el coche sigue recto y que es necesario actuar. 

Con ayuda del ABS frena la rueda que sea precisa en cada situación para generar una fuerza opuesta a la que desplaza al vehículo la curva y la compensa hasta que el coche regresa a la trayectoria ideal. Habitualmente se combina también con el sistema de estabilidad del vehículo para evitar vuelcos durante este proceso.

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Desde Electro Auto Cangas vamos a mostrar qué tipos de asistente de aparcamiento hay y sus características. Ya hay muchos modelos de vehículos que traen de serie algún tipo de asistente. Pero también puedes instalar en taller algunos de ellos si tu vehículo no dispone de él y quieres esta ayuda para estacionar con seguridad.

Tipos de asistente de aparcamiento no automatizados 

Estos tipos de asistente de aparcamiento son los más sencillos. Su ayuda no es automatizada, se basa en proporcionar al conductor del vehículo una información que le permite tomar mejores decisiones para aparcar de forma adecuada más rápidamente y con mayor seguridad. Bien sea por disponer de sensores y emitir alertas ante obstáculos, bien sea por proporcionarle una mejor visión del espacio.

Ultrasónicos con alerta sonora

Estos asistentes de aparcamiento son de los más utilizados. Son fáciles de instalar y son económicos. Pero no son aptos para personas con discapacidad auditiva o para entornos silenciosos en los que quieres pasar desapercibido al aparcar.

Se basan en una serie de sensores ubicados en distintos puntos del vehículo. Cada uno de estos sensores emite un sonido ultrasónico inaudible por el ser humano. Estas ondas sonoras se frenan y rebotan de vuelta al sensor cuando se topan con un obstáculo en 360º alrededor del coche: otro vehículo, una columna o muro, un bolardo… Al recibir esa señal de vuelta y gracias al tiempo que ha tardado, el asistente calcula con una gran aproximación la distancia de cada obstáculo alrededor del vehículo.

Cuando el asistente detecta que un obstáculo está demasiado cerca del vehículo emite una alerta sonora. Ese sonido indica al conductor que debe alejarse de ese objeto.

Hay que tener en cuenta que no indica cuál es el objeto ni su ubicación exacta. Es el conductor quien debe mirar a su alrededor y ubicarlo. Lógicamente si es un muro, al emitir el sonido ya sabe que debe alejarse de él. 

Electromagnéticos con alerta sonora o luminosa

Es otro de los tipos de asistente de aparcamiento más utilizados. Su funcionamiento es similar al anterior, pero en lugar de emitir ultrasonidos, el asistente emite ondas electromagnéticas. Y la alerta de proximidad a un objeto que emite puede ser sonora o luminosa. Cuando es luminosa suele consistir en el cambio de verde a rojo de una luz LED indicativa.

¿Qué opción es más cómoda? La alerta sonora, siempre que no padezcas un problema de audición o una discapacidad auditiva. Porque así no tienes que estar pendiente de las luces y puedes centrar toda tu atención en la maniobra de estacionamiento.

Cámaras de aparcamiento o cámaras de parking

Consiste en la inclusión de una o varias videocámaras en el vehículo que muestran en pantalla el entorno del coche. 

En estos tipos de asistente de aparcamiento hay varias modalidades. La más simple consta de una o varias cámaras ubicadas en la parte trasera del vehículo. Estas facilitan aparcar con precisión al mostrar una mejor visión de los obstáculos con los que se puede tomar el vehículo en la parte posterior. 

Los más completos disponen de cámaras ubicadas en distintos puntos del vehículo para mostrar imágenes de los 360º alrededor del mismo. Así el conductor puede ver también qué hay en los laterales del coche o incluso en la parte delantera baja.

Tipos de asistente de aparcamiento semiautomatizados

Dentro de esta modalidad hay varios tipos de asistente de aparcamiento diferentes. 

Podríamos decir que hay varias generaciones, ya que han ido cambiando con el paso del tiempo. Por ejemplo, los más antiguos o de primera generación solo son útiles para aparcar en hilera. Posteriormente se mejoró el sistema y estos asistentes de estacionamiento pasaron a ser válidos tanto para aparcar en línea o hilera como para aparcar en batería o paralelo. 

Además, los más modernos son válidos tanto para coches automáticos como de cambio manual.

¿Qué tipo de asistencia proporcionan? Cuando el conductor los activa, detectan y determinan la ubicación y el espacio óptimos para estacionar. En base a ello indican que se debe detener el vehículo y soltar el volante, de tal modo que el asistente toma el control del volante y lo mueve automáticamente. 

Además, el asistente indica el momento preciso en el que se debe hacer el cambio para retroceder o avanzar. Si el conductor toca el volante o el freno durante la maniobra, el asistente de aparcamiento queda desactivado. 

Tipos de asistente de aparcamiento automatizados

Solo los coches con cambios automáticos pueden disponer de estos tipos de asistente de aparcamiento automatizados. Pueden ser diferentes según los modelos que lo incluyen, pero su funcionamiento es similar. 

El asistente rastrea el espacio cuando el conductor lo activa. Así encuentra el lugar ideal para el estacionamiento del vehículo. Tanto para aparcar en línea como en batería, ya que tiene la capacidad de diferenciar qué busca el usuario. Y emite una doble señal luminosa y sonora para que el conductor sepa que va a proceder a la maniobra de estacionamiento. El conductor debe confirmar que desea aparcar ahí y entonces el vehículo realiza la maniobra automáticamente.

Cuando la maniobra concluye, el asistente emite de nuevo una alerta sonora y luminosa para informar de ello al conductor. Como en el caso anterior, si el conductor toca el freno o el volante durante la maniobra de aparcamiento, el asistente se detiene.

Asistentes de aparcamiento remotos

Es poco usual, pero no deja de ser uno de los tipos de asistente de aparcamiento existentes. 

En realidad no es exactamente un asistente de aparcamiento, aunque suele clasificarse como tal. La razón es que no realiza movimientos complejos, solo avanza y retrocede. Pero permite al conductor apearse y mover desde fuera automáticamente el vehículo hacia delante o hacia atrás para que quede bien estacionado. Solo tiene que cerrar la puerta al bajarse del vehículo y utilizar el mando a distancia del asistente para ello.

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Desde Electro Auto Cangas, tu taller mecánico en la provincia de Pontevedra, queremos ayudarte a conocer tu coche. Y a saber más sobre los elementos o componentes que se van implementando en los vehículos, ya sea de serie, ya sea opcionalmente. Ser un usuario o comprador informado te permite tomar mejores decisiones para tus intereses. 

En este caso vamos a ver qué son los reposacabezas activos, cuál es su utilidad y cómo funcionan. 

Reposacabezas activo: lo que necesitas saber

Qué es 

Es un sistema ADAS de ayuda a la conducción y un elemento de seguridad del vehículo que ayuda a minimizar los riesgos para los ocupantes en caso de colisión trasera. 

¿Para qué sirve un reposacabezas activo?

Para entender mejor para qué sirve es interesante conocer qué ocurre a los ocupantes de un vehículo cuando sufren una colisión trasera en el mismo. Y aquí nos referimos tanto al conductor como a los pasajeros. 

Cuando el impacto trasero tiene lugar en un vehículo sin este sistema, la cabeza de cada persona dentro de ese vehículo se desplaza bruscamente hacia adelante. Y seguidamente retrocede con violencia a su posición inicial.

Esto puede tener distintas consecuencias de mayor o menor gravedad, según el caso. Por ejemplo, sufrir un latigazo cervical, un problema que puede llegar a dejar lesiones permanentes. Y/o sufrir un impacto con el reposacabezas delantero (en el caso de los pasajeros de los asientos traseros). Las lesiones en estos casos pueden afectar a los músculos, nervios, vértebras, discos y tendones del cuello en diferentes grados de gravedad.

Entonces, ¿para qué sirve el reposacabezas activo? Para que, en el caso de sufrir una colisión de este tipo, el dispositivo limite la trayectoria de la cabeza al retroceder a su posición inicial. 

Cuando se produce una colisión trasera, el reposacabezas activo se pone en funcionamiento de forma automática. Y proporcionan el soporte necesario para evitar un posible traumatismo en las vértebras cervicales de las personas que ocupan el vehículo, evitando las consecuencias más graves de este tipo de accidentes.

Cómo funciona un reposacabezas activo

El reposacabezas activo es aparentemente, estéticamente, similar al reposacabezas convencional, pero va montado sobre una placa de presión. Esta placa está ubicada en el respaldo del asiento, anclada a él a través de un sistema de muelles. 

De esta forma, cuando una fuerza excesiva desplaza o mueve al pasajero sentado en ese asiento hacia delante, la placa se mueve hacia atrás sin desprenderse del mismo. ¿Qué consigue con ello? Colocarse de tal modo que sujeta la cabeza del pasajero y así logra reducir las posibles consecuencias o lesiones propias del conocido como latigazo cervical o esguince cervical.

Qué tipos existen

• Mecánico, su funcionamiento se basa en el efecto palanca. Es el sistema más sencillo (no quiere decir que sea menos eficiente) y más implantado en vehículos en la actualidad. Cuando la espalda del ocupante presiona el respaldo con una fuerza excesiva propia de una colisión, la placa de presión, los muelles y las barras mueven el reposacabezas activo.
• Pirotécnico. Funciona con un sistema que dispara unos generadores de gas a presión, que al activarse se ocupan de desplazar al instante el reposacabezas a la posición adecuada. 
• Electrónico. Puede decirse que su sistema de funcionamiento se basa en una combinación del mecánico y el pirotécnico. En este caso, el sensor electrónico detecta el impacto y al instante desbloquea los muelles que permiten la movilidad del reposacabezas activo.

Claves y consejos de uso de este sistema ADAS para prevenir consecuencias graves en caso de colisión trasera

Para que este sistema sea efectivo es importante utilizarlo adecuadamente.

• Al montarte en un vehículo con reposacabezas activo adopta la postura más segura. Ten en cuenta que su parte acolchada puede moverse hacia adelante y hacia arriba. Siempre que sea posible, colócala a la altura idónea, de tal modo que reduzcas el espacio entre ésta y la cabeza. En cada modelo de coche es diferente pero lo ideal es que se acerque el máximo posible a la nuca, ya que así su efectividad en caso de activarse es mayor. 
• Según los fabricantes, se debe procurar mantener la parte superior de la cabeza al mismo nivel que el reposacabezas.
• Siéntate y permanece en el vehículo procurando que la distancia entre tu cabeza y el reposacabezas activo no sea inferior a cuatro centímetros ni superior a siete. Ten en cuenta que este no es un elemento de confort, sino de seguridad. Y así su protección en caso de colisión será más eficaz.

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Este sellado se aplica en la unión entre piezas, para tapar huecos, sobre cordones de soldadura o en otros puntos vulnerables para prevenir la corrosión u oxidación prematura de las piezas. 

Sellado de carrocería

El equipo de Electro Auto Cangas realizamos sellado de carrocería para todo tipo de vehículos. Buena parte de los conductores que nos solicitan este tipo de intervención buscan un mejor aislamiento del vehículo. Generalmente con el fin de prevenir la corrosión y la oxidación en el mismo. 

Hay que tener en cuenta que estamos ubicados en una zona en la que la climatología es abundante en lluvias. Además, muchos de nuestros clientes viven, trabajan o pasan mucho tiempo cerca de la costa, dejando a la intemperie su vehículo de forma habitual. Y son conscientes de cómo el salitre ambiental y la arena en suspensión pueden dañar a un vehículo reduciendo su vida útil.

En estos casos el sellado de la carrocería es importante porque permite evitar su oxidación, por lo que el vehículo permanece más tiempo en óptimas condiciones, y su vida útil es más larga. 

¿Conoces qué es y cómo se aplica? Vamos a mostrártelo.

Qué es el sellado de carrocería y en qué consiste

El sellado de carrocería es un proceso de aplicación de un producto de cubierta y aislamiento por el que se protege, sella y aísla la carrocería. De esta manera es menos vulnerable a elementos como la lluvia, el viento, la contaminación o los efectos corrosivos de la humedad ambiental.

Sus funciones principales son:

• Garantizar la impermeabilidad o estanqueidad de la carrocería, incluso en los espacios de unión entre dos elementos.
• Permitir los movimientos entre dos o más elementos unidos entre sí de la carrocería de un vehículo sin que se produzcan deformaciones irreversibles en la unión.

Hay distintos modos de abordar este trabajo de sellado según la zona a aplicar y el tipo de producto elegido. En algunos casos se trata de un tratamiento anticorrosivo que requiere de varias fases para ser completado. 

En otros es más sencillo, y se realiza aplicando un producto sellador profesional específico para carrocerías. Esto se hace con ayuda de un pincel, a mano, con una pistola o con una espátula, entre otros medios, para rellenar huecos, resquicios, fisuras o aberturas. 

Este producto suele presentarse en forma de pasta, aunque hay diferentes tipos de selladores. Incluso existen soluciones en forma de toallitas, para espacios muy concretos. Según las marcas hay una gran diversidad de opciones para dar solución a diferentes necesidades. 

Es importante que un profesional valore el tipo de sellador para carrocería adecuado y la forma de aplicación indicada en cada caso para que el acabado sea perfecto. Tanto a nivel estético como funcional. 

Cuándo se aplica el sellado en un vehículo

¿En qué casos es recomendable el sellado de carrocería? Principalmente en los siguientes casos y situaciones:

• Para prevenir la aparición de agujeros de óxido en un coche en zonas de la carrocería vulnerables. 
• Para prevenir la oxidación o corrosión en uniones de piezas que puedan afectar a la estanqueidad de las mismas o que dejan un hueco o grieta entre ellas.
• Sobre cordones de soldadura tras una reparación.
• Sobre remaches y tornillos tras una reparación o sustitución de determinadas piezas.
• En caso de accidente con daños de chapa siempre que el profesional detecte vulnerabilidades y aconseje que es la solución adecuada.
• Si en una revisión rutinaria del vehículo se identifican zonas vulnerables, por ejemplo, en el guardabarros o en los pasos de rueda del vehículo.
• Antes del pintado de la carrocería para mejorar su aislamiento y la duración del tratamiento y del vehículo. 
• Como solución para reducir la vibración del coche en los casos en los que no se debe a problemas de mayor calado relativos al motor, sino al movimiento o roce de componentes internos y externos cuando el vehículo circula a velocidades elevadas o moderadas.
• Para reforzar los paneles de la carrocería del vehículo. 
• Para la unión de bridas de borde.

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En Electro Auto Cangas instalamos distintos tipos de pantallas para coche en vehículos que no disponen de ellas o que requieren más pantallas de las que tienen ya instaladas. Nuestros servicios Car Audio en la provincia de Pontevedra incluyen la instalación y montaje de componentes multimedia. 

Tipos de pantallas para coche

Los distintos tipos de pantallas para coche se pueden clasificar teniendo en cuenta diferentes cuestiones. Por ejemplo por:

• Su modo de manejo, en el que podemos encontrar pantallas táctiles, con mando remoto, con mandos fónicos o por voz….
• Tipos de pantallas según sus funcionalidades. Muchas son más que un mero reproductor de vídeo y disponen de funcionalidades como GPS, sistema Bluetooth, incluyen cámara interior, son un ordenador… 
• Clasificadas según el tipo de sistema o aplicación que utiliza para su funcionamiento. Los más populares son Android Auto, Apple CarPlay y Mirror Link.
• Por su tamaño o dimensiones, que como en los televisores, se suelen medir en número de pulgadas.

No obstante, la forma más habitual de clasificar los distintos tipos de pantallas para coche es por su tipo de instalación y estética. Vamos a ver cuáles son estos tipos de pantallas para vehículos centrándonos en esta clasificación. 

Pantallas para coche encastradas

Se colocan en el reposacabezas o en el techo y llevan un cableado que permite hacer uso de ellas manteniéndolas integradas siempre en el vehículo. Al estar de forma permanente en su ubicación, pasan a formar parte de la estética del habitáculo interior. 

También entran en esta categoría los reposacabezas con pantalla integrada. Sustituyen al reposacabezas de serie del vehículo y, además, de la pantalla, suele incluir otros dispositivos. Estos generalmente son altavoces o sistemas de reproducción de archivos de audio y multimedia. 

Estas son las soluciones más integradas, modernas y con mejor estética. 

Tipos de pantallas desmontables para vehículos

Son similares a una tablet y pueden retirarse para utilizar en otra ubicación. Es una buena elección cuando por seguridad prefieres llevarla contigo y no dejarla en el vehículo. 

La estética del habitáculo cuando la pantalla no está montada es un soporte generalmente situado en la parte trasera de los asientos delanteros. 

Dentro de estas hay distintos tipos. ¿Los más populares?

• Reproductor portátil con doble pantalla. Es un DVD con dos pantallas, una principal y otra secundaria. En ambas pantallas se ve lo mismo. Es de los tipos de pantallas para coche más fáciles de instalar y suelen tener otras funcionalidades multimedia, según la marca y modelo elegidos. Es ideal para un vehículo familiar, para amenizar los viajes y controlar qué ven los más pequeños o los adolescentes.
• Tablet. En este caso el dispositivo es una tablet «normal y corriente» que se utiliza como pantalla para el vehículo. Puedes instalar un sistema de acople sencillo y utilizar una de la que ya dispongas u otra nueva. Es una solución muy económica porque además de ser fácil de instalar puedes optar por una tablet barata. Es la opción preferida por quienes prefieren cargarla también fuera del coche. También es buena opción si sueles viajar con amigos o familiares adultos y quieres que cada uno pueda utilizar su propio dispositivo particular. 

Pantallas de techo

Pueden ser portátiles o permanecer siempre instaladas en el vehículo. Este tipo de pantallas para coche se pliegan para que queden recogidas cuando no se están utilizando. Así quedan planas paralelas al techo o en contacto total con este. Y cuando se va a usar se despliegan para el correcto visionado de la pantalla.

La popularidad de estos tipos de pantallas para coche estriba en su tamaño. Pueden llegar a ser más grandes que las que se ubican en el reposacabezas delantero. Y suelen disponer de un mando a distancia para su manejo y control. 

Generalmente esta pantalla está diseñada para ser vista por todos los pasajeros de los asientos traseros. Por eso son las preferidas para los viajes familiares cuando no se quiere que cada viajero esté inmerso en una actividad o visionado diferente. Además, son las que permiten un mejor visionado al conjunto de pasajeros. Esto es así porque en los otros tipos la persona ubicada en el asiento central no suele tener una buena visión de la pantalla.

Es ideal para que todos los viajeros vean lo mismo. Por eso es una buena opción para familias que quieren mantener el control sobre lo que los más pequeños ven. Y para evitar que se aíslen entre ellos.

Si ya sabes qué quieres, concierta una cita para instalar en tu vehículo la pantalla que deseas.

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Es entonces cuando surgen las dudas acerca de las consecuencias de esta contrariedad tan indeseable. ¿Qué hago ahora? ¿Me pueden multar? ¿Arrancará el motor sin más cuando tenga combustible? ¿O puede haberse estropeado?

En este artículo esperamos responderte a todas esas preguntas relacionadas con qué hacer si te quedas sin gasolina o gasoil, así como ayudarte a prevenir que te veas inmerso en esta problemática tan embarazosa.

Qué hacer si te quedas sin gasolina: ¿Me pueden multar?

La pregunta ¿Me pueden poner una multa si me quedo sin gasolina? es de esas a la que según con quien hables, te dirán una cosa o la contraria. Lo cierto es que hay mucha leyenda que se alimenta de la simple desinformación.

Si nos atenemos al Reglamento General de Circulación, no existe sanción como tal por el hecho de quedarte sin combustible en el vehículo. Ahora bien, existen una serie de situaciones que sí están tipificadas con infracción por la DGT en las que puedes verte implicado si te quedas sin gasolina.

Las posibles sanciones a las que te enfrentas son las siguientes:

Estacionar en un lugar indebido

El artículo 90 del Reglamento General de Circulación especifica que la parada de un vehículo debe realizarse fuera de la calzada, en el lado derecho y dejando libre la parte transitable de la vía. De no obrar de esta manera te puede caer una multa de 200 €, aunque sin pérdida de puntos.

Hacer una maniobra negligente que ponga en riesgo a otros usuarios de la vía pública

Sin combustible, el motor comenzará a dar tirones y finalmente se apagará, con lo que es probable que te veas obligado a hacer ciertas maniobras peligrosas. En este caso también nos exponemos a una sanción de 200 € en base al artículo 3:

El conductor debe circular con precaución para evitar los daños propios y ajenos, además de no poner en peligro a otros usuarios de la vía pública o a los ocupantes del propio vehículo.

Artículo 3

Con el motor detenido, la dirección asistida y los servofrenos se anularán, lo que repercutirá en una pérdida control del vehículo de mucho peligro.

No señalizar la situación adecuadamente

Si una vez te has detenido por ejemplo en la cuneta, omites la colocación de los triángulos de peligro o la baliza luminosa V16, la multa que te pueden poner en este caso asciende a entre 100 y 200 € y pérdida de puntos. Te expones a la misma sanción si no llevas el chaleco reflectante puesto cuando salgas del vehículo.

Transportar el combustible en un recipiente no homologado

Si, por ejemplo, tu vehículo se ha quedado parado cerca de una estación de servicio, se te puede ocurrir acercarte a por gasolina. Bien, en este caso has de saber que deberás utilizar un recipiente homologado.

Si no lo haces, en base a la normativa sobre transporte de mercancías peligrosas, puedes recibir la madre de todas las multas: entre 2.000 y 3.000 € si usas un envase sin homologar. Como ves, vale la pena comprar, junto con la gasolina, una garrafa homologada. Te la venderán en la propia gasolinera por 10 ó 20 €, dependiendo de la capacidad.

Si no tienes a mano la manera de rellenar el depósito, es mejor que contactes con el servicio de asistencia en carretera de tu seguro, siempre que tu póliza lo cubra.

Qué hacer si te quedas sin gasolina: Consejos para evitarlo

En primer lugar, es recomendable que conozcan las características de tu vehículo. En términos generales, una vez que entra en reserva, un coche tiene una autonomía entre 60 y 120 km. Esta cifra dependerá del modelo del automóvil, y normalmente vendrá especificada en el manual de prestaciones del vehículo. Tener presente tu caso particular te ayudará a prevenir que te quedes sin gasolina o gasoil de forma imprevista.

Los coches más modernos incluso suelen ofrecer una estimación del número de kilómetros que aún podemos recorrer con el combustible restante. Es el ordenador del coche el que realiza este cálculo, pero debes saber que se trata de una estimación aproximada, solo orientativa y no fiable a rajatabla. Como ya sabrás, en función del tipo de conducción (por ejemplo si circulas en ciudad o en autopista) gastarás más o menos gasolina o diésel, con lo que puede que consumas más carburante que el indicado en el cálculo.

El sistema de monitorización se encarga de avisarte cuando los niveles de carburante bajan de cierto punto. Ahora bien, en ocasiones el medidor de combustible puede averiarse y no avisarte de que el tanque está casi vacío.

En los coches más antiguos una pieza física, llamada flotador, ejerce esta función. A veces el flotador se queda atascado y no sube cuando llenamos el depósito. O, lo que es peor, puede quedarse atascado cuando está arriba y no descender a medida que se gasta el combustible. Los coches modernos, en cambio, cuentan con sensores electrónicos para este fin.

Esta es una de las razones por la que es mejor no apurar demasiado la gasolina en reserva. Corres el riesgo de estar jugándotela.

Qué hacer si te quedas sin gasolina: ¿Se puede estropear el motor?

• En algunos modelos de coches, cuando se agota la reserva, no bastará con llenar el depósito para volver a poner el vehículo en marcha. Será necesario el purgado del circuito a cargo de un taller profesional. Esto ocurre más que nada en los coches a gasóleo. En los coches a gasolina no se da este problema, pero te arriesgas a que se descargue la batería al intentar encender el motor.

• Además, quedarse sin gasolina puede originar que la bomba de combustible quede dañada. Primero, porque sufrirá más para bombear el combustible del fondo del depósito. Segundo, porque corre el riesgo de sobrecalentarse en exceso. Y tercero porque algunas impurezas del combustible, en especial del diésel, que se han ido acumulando en el fondo del tanque pueden llegar al sistema de combustible y dañarlo.

• Finalmente, quedarse sin gasolina puede facilitar la corrosión en los conductos y en el filtro de combustible. Esto puede derivar en una obstrucción del circuito, con lo que no llegará la suficiente cantidad de combustible al motor.

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Explicado de forma resumida, el aquaplaning se produce cuando las ruedas del vehículo pierden fricción y agarre y, en vez de rodar por la carretera de forma normal, se deslizan sobre la capa de agua que cubre el asfalto. Dicho de otra manera, el coche resbala sobre el agua como si flotara.

Afortunadamente, para que esto suceda tienen que cumplirse unas condiciones muy concretas, como que el asfalto esté encharcado de una fina película de agua. Si, además, el agua está mezclada con aceite, el riesgo de aquaplaning aumentará significativamente.

Peligrosidad del aquaplaning

Que el aquaplaning se trata de un evento peligroso es fácil de entender. Cuando las ruedas pierden el contacto con el suelo firme, aunque solo sea medio milímetro, quedan automáticamente anulados los sistemas de dirección, suspensión y amortiguación del vehículo, con la consiguiente pérdida de control.

Estamos hablando, por tanto, de un fenómeno que afecta a la adherencia de los neumáticos al pavimento. Es por esto que el primer elemento al que debemos prestar atención son, precisamente, los neumáticos.

Importancia de los neumáticos en la prevención del aquaplaning

El primer factor a tener en cuenta para evitar el aquaplaning es mantener los neumáticos en condiciones óptimas tanto de presión como de desgaste de los mismos. A continuación os explicamos al detalle cuáles son estas condiciones:

Revisar la presión de los neumáticos

En cuanto al mantenimiento de las ruedas, seguro que estás al tanto de que antes de un viaje largo debes revisar que la presión de los neumáticos sea la estipulada en las indicaciones del fabricante. Este mismo principio se aplica cuando vas a conducir con condiciones atmosféricas adversas, por ejemplo con lluvia.

La expulsión del agua por parte de los neumáticos se verá afectada si las ruedas están desinfladas. Pero en general esto afectará a la adherencia de los neumáticos en cualquier pavimento, haya bolsas de agua, tierra o baches.

Independientemente de estas circunstancias, se recomienda revisar la presión al menos una vez al mes. Al hacerlo es preferible que los neumáticos estén fríos, puesto que la lectura con ellos calientes puede no ser fiable. No está de más tampoco comprobar que las ruedas no se han deformado a consecuencia de algún impacto.

Vigilar el dibujo de las ruedas

Aparte de que es indispensable para superar la inspección de la ITV, si el dibujo de los neumáticos no cumple el mínimo exigido de 1,6 mm de profundidad estaremos poniendo en riesgo la adherencia de las ruedas.

La profundidad del dibujo, que es como llamamos a las ranuras que incorporan los neumáticos, es determinante para desalojar agua a medida que el vehículo avanza.

La falta de profundidad en las ranuras o bandas de rodadura disminuye la capacidad para dar salida al agua, lo que evidentemente aumenta de forma crítica los riesgos de sufrir aquaplaning.

Los neumáticos cuentan con unos testigos en el fondo del dibujo que ayudan a ver el nivel de desgaste. En el momento en que se alcance el testigo, es hora de cambiar los neumáticos por unos nuevos. Pero este no es el único factor a tener en cuenta. Además, el tamaño de los neumáticos debe ser igual al estipulado en la ficha técnica del coche y con la misma marca de homologación.

Si el dibujo tiene al menos los 2 mm de profundidad, mejor que mejor. Y si existe algo de desgaste de la banda de rodadura pero no inferior de 1,6 mm, será válido mientras que no se trate de un desgaste irregular. Tiene que ser uniforme. Además, no pueden presentarse ni roturas, ni deformaciones, ni cortes o grietas.

A mayores, tienes la posibilidad de equipar tu vehículo con neumáticos de invierno, que están mejor adaptados para terrenos fríos y mojados.

Cómo actuar ante el aquaplaning

1. Modera la velocidad

En días de lluvia, o con el asfalto mojado por el motivo que sea, será más fácil que el coche patine aunque esté todo bien con las ruedas y la dirección. Por eso, y seguro que ya lo sabes de sobra, es importante adaptar la velocidad a las condiciones meteorológicas. Por supuesto, si en el suelo se han acumulado bolsas de agua el riesgo de aquaplaning será una realidad.

Además, ni siquiera es necesario que se traten de grandes acumulaciones de agua. En ocasiones, las acumulaciones de agua más discretas resultan más peligrosas debido a que es fácil no verlas o simplemente menospreciarlas. Por eso insistimos en que, a menor velocidad, mayor margen de maniobra para reaccionar ante los peligros cuando cruzamos una carretera mojada.

2. Aumenta la distancia de seguridad

Otra medida preventiva especialmente importante es aumentar la distancia de seguridad respecto al automóvil que llevas delante. Esto es recomendable siempre, pero más aún cuando vayas a circular por una zona mojada. Así también tendremos más margen de reacción ante incidentes inesperados, por ejemplo que sea el coche que nos precede el que sufre aquaplaning y no nosotros.

3. No des volantazos

Si pese a que has tomado todas las precauciones tienes la mala suerte de sufrir aquaplaning, de tu reacción dependerá que salgas mejor o peor parado del aprieto. Sabemos que hablar es fácil, pero actuar no tanto. Pero solo podemos aconsejarte que en una situación así trates de mantener la sangre fría y no girar el volante bruscamente.

4. No frenes de golpe

Tampoco es una buena idea frenar bruscamente porque aumentará el riesgo de derrape. Ahora bien, si hay riesgo de colisión, sí que puede ser necesario frenar. En ese caso es preferible accionar el freno de mano. Una actuación suave y tranquila hará que sea más probable que los neumáticos vuelvan a agarrarse al asfalto en cuanto dejemos atrás la balsa o película de agua que ha provocado el aquaplaning.

En definitiva, si te aseguras de que los neumáticos tienen la presión de aire adecuada; de que el dibujo se mantiene por encima de los mencionados 1,6 mm; y si moderas la velocidad en días de lluvia o con el pavimento mojado, tienes todas las papeletas para no sufrir el indeseado aquaplaning. Y si aún así te sucede, reacciona con movimientos serenos y suaves.

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Más allá de que sea imprescindible que los limpiaparabrisas funcionen correctamente en momentos de lluvia, son otros muchos los elementos que pueden impregnar las lunas de suciedad. Nos referimos a partículas de polvo en suspensión, mosquitos, excrementos de aves, polen o resina de los árboles, etc.

Además, unos limpiaparabrisas en estado deficiente pueden ser motivo de falta grave en la inspección de la ITV.

Cuándo cambiar los limpiaparabrisas

En términos generales se recomienda cambiar los limpiaparabrisas al menos una vez al año, o antes si las escobillas presentan signos evidentes de deterioro y desgaste.

Los avisos más comunes de que los limpiaparabrisas ya no funcionan como es debido son:

• Aparecen manchas similares a una neblina permanentes en la superficie del parabrisas.
• Quedan restos de agua o líneas de suciedad aún después del barrido de los limpiaparabrisas.
• Las escobillas se deslizan a trompicones por la luna.

Tipos de escobillas

Según la marca y el modelo de su automóvil, tendremos que elegir entre las diferentes tipos de escobillas limpiaparabrisas del mercado la que se adapta mejor. Además, el tamaño (longitud) de la escobilla también variará de un coche a otro. Por eso, el primer paso de cara a cambiar los limpiaparabrisas es identificar el modelo de escobilla y medir la longitud de las mismas.

Cuando nos disponemos a cambiar los limpiaparabrisas, lo que haremos será desprender la escobilla vieja del brazo articulado para poner una nueva en su lugar. Es decir, el brazo de la escobilla se mantiene siempre en su sitio, no lo sustituimos a no ser que presente algún tipo de malfuncionamiento.

Básicamente, son 3 los tipos de escobillas que podemos encontrar en un vehículo. La principal diferencia de unas a otras es el tipo de sujeción con la que van unidas al brazo, que puede ser recta o en forma de gancho. Algunos limpiaparabrisas pueden venir con diferentes adaptadores destinados a que el tipo de fijación sea universal. En los casos en que no, tendremos que sustituir la escobilla vieja por una nueva de mecanismo idéntico.

Los tres tipos de escobillas más habituales son:

• Escobillas estándar o convencionales. Aunque les llamemos así, lo cierto es que llamarles convencionales es cosa del pasado. Hoy día los vehículos nuevos tienden a venir equipados con escobillas planas o híbridas, quedando las escobillas convencionales restringidas a los modelos más antiguos. El cambio es a mejor, ya que estas escobillas, de goma endurecida, se desgastan con bastante facilidad. Tienen un marco de metal articulado al que va unida la goma y fijación de tipo gancho.
• Escobillas planas. Están constituidas por una goma gruesa con un bloque de conexión en el medio. Suelen tener cierre de tipo bayoneta y no son articuladas. Son más caras, pero también más resistentes y silenciosas, y más eficientes gracias a que reparten la presión de manera uniforme por el parabrisas.
• Escobillas híbridas. Son una especie de actualización de los limpiaparabrisas convencionales, más eficientes y aerodinámicas, así como resistentes y con mayor presión y contacto con la luna. El enganche puede ser de cierre superior o lateral, aunque normalmente será adaptable.

Cómo cambiar las escobillas del limpiaparabrisas

Cambiar los limpiaparabrisas puede resultar un procedimiento algo latoso la primera vez que lo haces. Pero una vez le pillas el truco reemplazar los limpiaparabrisas viejos por unos nuevos es algo que podrás hacer en pocos minutos.

Elegir el limpiaparabrisas correcto

Con respecto a longitud de las escobillas que señalamos antes, lo ideal es que las nuevas sean de la misma medida que las viejas. Simplemente puedes medir con un metro para saber la longitud correcta. Ahora bien, hay cierto margen y una diferencia de 1 ó 2 centímetros es perfectamente tolerable.

Solo debemos asegurarnos de que los limpiaparabrisas nuevos no sean demasiado largos y que puedan realizar su recorrido por la luna sin tropezar. Si son más cortos no tendremos ese problema, pero eso sí el campo de visión sobre el que actúen se verá algo reducido.

Y en lo que respecta al tipo de anclaje, que como decimos no es el mismo en todos los coches, puedes averiguar cuál te corresponde en base a la marca, año y modelo de tu vehículo. Algunos fabricantes te ofrecen esta información en la parte posterior del embalaje del limpia.

Cambiar los limpiaparabrisas

Una vez tenemos en nuestro poder las escobillas adecuadas, el proceso de sustitución será el siguiente:

1. Sube el brazo en un movimiento que lo separe del parabrisas, y voltea la escobilla hacia ti. Debes tener cuidado por si el brazo vuelve a su posición original de golpe, pudiendo dañar la luna en el impacto. Puedes colocar algún tipo de protección sobre el cristal, como una bayeta.
2. Suelta el anclaje que fija la escobilla al brazo del mecanismo y retira la escobilla vieja. Para desbloquear la fijación tendrás que presionar en la pestaña, lengüeta o gatillo, dependiendo del modelo, y tirar de ella para desencajarla. En la propia caja de la nueva escobilla deberían indicarte cómo se desencaja y encaja el cabezal en cuestión.
3. Coloca la escobilla nueva y asegúrate de que el clip de fijación queda bien sujeto. Devuelve el brazo de la escobilla a su posición original con suavidad.
4. Comprueba que la nueva escobilla limpia correctamente vertiendo primero agua en el cristal, nunca en seco.

Consejos finales

• Nunca uses los limpiaparabrisas en seco, asegúrate de tener siempre lleno el depósito de agua del limpia. Además, se recomienda no usar simplemente agua sino líquido limpiaparabrisas específico.
• Si la luna tiene demasiada suciedad acumulada no uses el limpiaparabrisas antes de lavar el vehículo. Evitarás que la goma de la escobilla se deteriore con más facilidad.
• Limpiar la goma del limpiaparabrisas con una esponja, una vez por semana, aumentará considerablemente su vida útil.
• Comprueba que los eyectores de líquido limpiaparabrisas no están atascados y tienen la orientación correcta.
• No es recomendable cambiar solo una escobilla, siempre que hagas el cambio mejor sustituye todas las escobillas viejas por unas nuevas.
• Otro buen consejo que te podemos dar es que apliques un revestimiento de tipo coating cerámico al parabrisas. Estos productos, al tener propiedades hidrófobas, consiguen que el agua y la suciedad resbalen mejor sobre la superficie acristalada, evitando que se acumulen sobre ella.

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Ahora bien, lo cierto es que existen varias razones que pueden explicar que salga agua del tubo de escape. Como siempre ocurre, algunas de esas razones serán más o menos convencionales y, por lo tanto, de fácil arreglo. O no necesitarán ningún tipo de arreglo en absoluto. Sin embargo, otras causas es verdad que pueden ser indicativas de un problema más grave.

En este artículo vamos a analizar en qué consiste cada una de ellas para que te hagas una idea de a qué problemática puedes tener que enfrentarte.

Condensación de agua: El sospechoso habitual

Uno de los motivos clásicos de que se acumule agua en el tubo de escape es la condensación de los gases que se producen en la cámara de combustión del automóvil. Al encender el motor, se mezclan aire y combustible, que son hidrocarburos. Esta reacción genera subproductos como dióxido de carbono y vapor de agua. Y luego, cuando el motor se enfría, los gases pueden cambiar a estado líquido y así es como se depositan en el tubo de escape. Y una vez depositados, el goteo es inevitable.

Este tipo de condensación es benigna, en cierta medida esperable y por lo tanto nada preocupante. Es habitual que la pérdida de agua se dé sobre todo por la mañana debido a que durante la noche el vehículo ha estado estacionado. Sin embargo, también puede suceder en otro momento del día siempre y cuando se encienda el motor después de largo tiempo parado.

Condensación por contraste de frío y calor

Otro tipo de condensación que puede acumularse en el tubo de escape es la del vapor de agua contenido en el aire. Sobre todo en época de temperaturas muy frías, la humedad ambiental puede acumularse dentro del tubo de escape. Al poner en marcha en motor y calentarse, se filtrará en estado líquido a través del tubo de escape.

La humedad natural en el sistema de escape suele ser más intensa en automóviles con arranque automático. Ahora bien, si estamos en este escenario, el goteo de agua del tubo de escape debería detenerse al poco de empezar a circular.

Pero si sigue saliendo agua será mejor llevar a cabo un análisis exhaustivo en un taller profesional. Allí determinarán si se trata de un problema más grave.

Agua en el tubo de escape: El catalizador

Entre los componentes que forman parte del motor del vehículo se encuentra el convertidor catalítico o catalizador. Su misión es tratar las emisiones nocivas de la combustión para que sean menos perniciosas para las personas y el medio ambiente. Cuando son expulsadas por el motor en forma de gases la vía de salida es, precisamente, el tubo de escape.

Cabe la posibilidad, dentro del propio funcionamiento normal del catalizador, que como subproducto de esta conversión catalítica se produzca y salga agua del tubo de escape.

Otras causas que explican la presencia de agua en el tubo de escape

Vamos a ver a continuación qué averías pueden estar detrás de la presencia no natural de agua en el tubo de escape, como filtraciones de anticongelante o un enfriador de EGR averiado.

Pérdida de agua con humo: Pistones o anillos deteriorados

Puede ocurrir que el agua del tubo de escape salga mezclada con humo, que puede ser negro o gris. Entonces será cuando nos encontremos con un panorama más preocupante. Podría indicar que tenemos un pistón o anillos agrietados o defectuosos en el vehículo. O incluso un problema de motor más grave y deberás revisarlo de inmediato.

Los anillos o pistones tienen la función de sellar la cámara de combustión.

Agua en el tubo de escape: El caso del anticongelante

También es posible, y no es raro que se produzca, que tu vehículo gotee agua por el tubo de escape porque entra líquido refrigerante o anticongelante en la cámara de combustión. Debido a que el líquido refrigerante actúa en el bloque motor para enfriarlo, una fuga o grieta puede provocar que el anticongelante llegue al tubo de escape.

Habitualmente la grieta se localiza en la llamada junta de la culata. Una avería de este tipo suele ir acompañada de un humo blanco o gris en el que fácilmente puede apreciarse el típico olor dulce a anticongelante.

Asimismo, en el radiador del coche puede haber aceite flotando en el agua. Puedes revisarlo para cerciorarte de que este es el problema.

Enfriador de EGR averiado

Es propio de muchos motores modernos de tipo diésel que utilicen un elemento llamador enfriador EGR. Su función básica es enfriar los gases expulsados por el tubo de escape. El principal problema con esta pieza es que sufra grietas o fisuras.

Que el enfriador de EGR tenga grietas también puede derivar en que el refrigerante circule hacia el tubo de escape. Por ese motivo ocurrirá, como vimos más arriba, que escapen gotas de agua del tubo de escape, y humo.

Fallo en la mezcla de aire y combustible

Cuando la cantidad de humo que expulsa el vehículo es muy densa y opaca, de color tirando a negro, entonces tendremos problemas. La avería puede estar en un fallo en la mezcla de aire y combustible, siendo la presencia del carburante demasiado alta.

En esta situación, la avería puede estar en el propio tanque de combustible y una posible causa puede ser la utilización de combustible de baja calidad. Sustituir los octanos del combustible por aditivos sintéticos hace que el carburante sea más permeable a la humedad. Para no exponerte a males mayores no te fíes de gasolina o diésel cuyo precio sea significativamente menor al precio del mercado

También puede suceder que haya entrado humedad al tanque por causas naturales. Una forma de evitarlo es mantener el tanque lo más lleno posible.

En cualquier caso, siempre que nos encontremos con un problema de goteo de agua por el tubo de escape que no podemos achacar a la condensación, o al funcionamiento esperable del catalizador, lo más aconsejable es acudir a tu taller de confianza.

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En este artículo nos proponemos responder a estas preguntas de la forma más clara posible. Y también darte algunos consejos para alargar la vida útil de este componente que forma parte del cambio manual de los vehículos.

¿Qué es el embrague?

El embrague del coche es una pieza imprescindible en los vehículos equipados con una caja de cambios manual convencional. Sin él sería imposible poner en funcionamiento el automóvil o cambiar de una marcha a otra. Usando un lenguaje más técnico, el embrague es un mecanismo que permite la correcta transmisión de la energía del motor hacia las ruedas a través la caja de cambios.

Para saber más a fondo qué es el embrague vamos a ver a continuación qué función desempeña en la optimización del funcionamiento de las marchas del motor.

¿Qué función que cumple el embrague en un vehículo?

La presencia del embrague es típica de los motores de combustión interna. En primer lugar, su función en la puesta en marcha es evitar que el motor haga un esfuerzo innecesario. Y segundo, al accionarlo podemos transmitir o interrumpir la transmisión de energía mecánica, acoplando y desacoplando el motor de la caja de transmisión. Es decir que se interrumpe la unión que el motor tiene con la caja para que pueda insertarse una marcha diferente.

El embrague es indispensable en este tipo de motores porque, para un funcionamiento eficiente, es necesario ajustar la velocidad del coche a las diferentes velocidades de giro del motor. Dicho de otra manera:

¿Cuáles son las averías más comunes?

La mayoría de los coches con transmisión manual, ya sean diésel o gasolina, utilizan lo que se denomina embrague de fricción monodisco. Esta pieza consta de los siguientes componentes básicos: volante, disco de fricción, plato de presión y collarín. De todos ellos, el disco es el elemento soporta la fricción contra el volante, y por lo tanto es el componente que más se desgasta con el uso.

Los indicios típicos de que un embrague está en mal estado, aparte de chirridos y ruidos raros, son:

• El embrague patina. Esto ocurre cuando disco de embrague está muy gastado. La forma de detectarlo es que al acelerar las revoluciones del motor aumentan, y sin embargo no se incrementa la velocidad. Se nota sobre todo cuando estás circulando en marchas largas. Se trata de un indicador inequívoco de que ha llegado el momento de pedir cita en tu taller de confianza.
• Otro problema común es que el pedal se quede pisado y no regrese a su posición original. Las causas pueden ser varias: que el muelle encargado de que el pedal vuelva a la posición original falle; que el plato de presión esté deteriorado; o que haya una pérdida hidráulica.
• Embrague quemado: el característico olor a quemado de un embrague se debe al sobrecalentamiento de alguno de los elementos del disco. La mayoría de las veces es el resultado de un mal uso o abuso del embrague. No se puede considerar una avería como tal, puesto que normalmente sigue funcionando. Aunque está claro que hay un desgaste evidente sobre el que es mejor intervenir.

¿Debemos pisar el embrague al mismo tiempo que el freno?

Esta es una pregunta típica con respecto al uso del embrague. La respuesta es: sí y no. Cuando sí o cuando no, dependerá de si estamos realizando una conducción, digamos, convencional, o si tenemos que hacer una frenada de emergencia.

Si nos encontramos en una situación en la que tenemos que hacer una frenada de emergencia, entonces sí que debemos pisar el embrague al mismo tiempo que el freno. Las ventajas de hacerlo son principalmente tres:

• Anularemos el empuje adicional que el motor que podría ejercer sobre el coche, con lo que la distancia de frenada se verá reducida.
• Evitarás que el coche se te cale y podrás reanudar la marca rápidamente, lo que puede ser crucial especialmente si circulas por una vía rápida.
• Muchos estudios confirman que al pisar con los dos pies a la vez, ejercemos una mayor fuerza sobre los pedales que pisando únicamente el freno con el pie derecho.

Ahora bien, solo en esa circunstancia excepcional que es una frenada de emergencia es recomendable pisar embrague y freno al mismo tiempo. Pero en el día a día, en la circulación normal, no es recomendable por las siguientes razones:

• Los frenos sufrirán más desgaste debido a que tendrán que trabajar más al prescindir del llamado freno motor.
• El mismo problema de deterioro le ocurrirá al pedal de embrague si lo pisas en exceso y de forma innecesaria.

Otros consejos

• Arranca con suavidad y solo después de haber esperado unos minutos hasta que el motor alcance la temperatura idónea.
• Desembraga también con suavidad y coordinando el movimiento de la mano sobre la palanca de cambios con el del pie sobre el embrague.
• Pisa el pie de embrague a fondo cuando vayas a cambiar de marcha, y procura apoyar el pie en el reposapiés, no sobre el pedal, mientras estés conduciendo.
•  Pon las dos manos en el volante. Puede parecer que no tiene relación, pero lo cierto es que conducir con una mano en el volante y otra en la palanca de cambios es mala idea. Nos lleva a que ejerzamos una presión extra que acaba siendo perjudicial para el embrague.

¿Va a desaparecer el pedal de embrague?

Lo cierto es que si sigue la actual tendencia hacia el uso del cambio automático, parece que al pedal de embrague le queda poco recorrido.

La electrificación del automóvil también apunta en esta dirección, ya que la mayoría de los coches eléctricos no tiene caja de cambios. Los híbridos sí, pero esta es automática.

Aún por encima, algunas compañías como Ford están estudiando la posibilidad de desarrollar un cambio manual sin pedal de embrague. La idea pasaría por dejar que la electrónica se encargue del engranaje de las marchas mediante un embrague automatizado. Se prescindiría por tanto del pedal, aunque conservando la caja de cambios manual.

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